中交一航局二公司：红色引擎助推礁石“上岸”

“两年间，我们完成了200余万方的海底礁石‘上岸’，其中不仅有咱们党员的作用发挥，施工、建设、监理和设计单位共同构建的四方联建机制也功不可没。”中交一航局二公司茂名港项目部党支部书记姜华对建设单位工程管理部副总经理感慨说道。

茂名港博贺新港区30万吨级原油码头项目是服务粤港澳大湾区的海上能源通道工程，其中疏浚炸礁分项施工中，项目需要将289万方海底礁石运输“上岸”，相当于将一座胡夫金字塔从海底转移到陆地，且礁石又属于国有资源，禁止买卖，必须运送到指定地点。工程体量大，安全环保、廉洁从业等风险交织，由此，项目团队果断探索党建与业务融促新路径，为礁石“上岸”点燃红色引擎。

2023年4月，项目党支部围绕礁石“上岸”召开党员大会探索可行方案。“联建共建作为一项重要抓手，可以在礁石‘上岸’过程中发挥多方监督保障作用。”姜华坚定说道。随后，党支部通过研讨确定了“多方联动，抓问题要抓早”的解题思路，将工作重点首先放在礁石“上岸”的第一步——海上运输环节。

礁石经过炸礁后，需由清渣船将其装在平板驳上，再运输至临时出运码头装车，海上运输势必面临着船舶通行安全和海洋环境污染问题。于是，党支部主动与属地海事局联系，开展党建共建活动，邀请海事局专业人员到项目部开展座谈交流，提升海上作业人员的安全环保意识，同时双方共同设置“党员示范岗”，组成联合党小组，在日常海上运输过程中开展联合疏导和船舶检查，保障施工船舶航行安全的同时，不让一块礁石污染当地生态。

看到党建所搭建平台的成效后，2023年7月，姜华主动与建设单位、监理单位和设计单位沟通成立临时党支部，针对项目计量支付、项目履约、设计变更和现场协调等堵点痛点，激发多方党组织的活力。

临时党支部成立后面临的主要难题还是聚焦在礁石的“上岸”上，项目需要确保每一块礁石都能运送到指定倾倒地点，没有中间人从中运输倒卖。然而，礁石从临时出运码头装车后，需要行驶到专用的弃渣场，其中约10公里的运输路线上就潜藏着廉洁风险。“支部的监督作用要在这个环节充分发挥出来，是否可以安排我们的党员随车呢？”建设单位党员梁祖钊提议道。“我看不行，每天平均有70辆车次运输礁石，基本昼夜不停，党员人数不足，精力也不允许，还是要从方法上创新。”监理单位党员张早如摇头说。临时党支部党员大会上，四方党员共同展开讨论。

经过讨论，姜华联想到物流运输行业所采用四联单的方法，让各方都能留有凭证，将货物内容、重量和体积等进行详细标注，这个方法放在礁石的陆上运输再合适不过。临时党支部党员一致同意后，姜华开始细化四联单运输方法，即由临时码头装料点首先开具四联单，将车辆号码、所装礁石方量等关键信息详细记录，装料点保留一联后，再将剩下三联交由车队司机，车队司机保留一联后，在行驶到建设单位门岗时留下一联检查，到达弃渣地点再由收料人按照剩下一联的内容进行核查，装料点和收料点分别派党员轮流值守。

实施过程中，施工方总体负责实施，建设单位安排门岗参与对每辆车的检查，监理和设计单位则是通过对弃渣场地的标高测量和相关资料组织定期监督核对，党员们按照分工开始参与，近两年时间里24名党员始终盯靠在装料和收料的第一线。期间，还定期联合开展对车辆的抽查和对账，根据日报、四联单进行核对、签字，确保“上岸”的礁石无外运情况。

除此之外，临时党支部还与属地单位开展广泛的党建共建活动。针对车辆运输礁石过程中泄露的泥浆污染路面，以及扬尘问题，与当地市政单位联建，指导临时党支部合理设置洗车池、防尘罩和洒水车；针对礁石倾倒场地标高测量问题，与当地自然资源局、土地开发储备中心联建，邀请第三方测量单位针对礁石倾倒回填场地进行原标高测量，定期复查标高，核算回填量。经过多方努力，礁石的“上岸”之路彻底形成了齐抓共管、共同监督的局面。

“如今，90%的礁石‘上岸’工作已经完成，30万吨级原油码头也实现了主体完工，我们这台红色引擎动力十足啊。”姜华看着回填满海底礁石的场地自豪道。（张恒）

责任编辑：于辰宸