太焦高铁TJZQ—10标段建设正酣 誓把天险变通途

中国报道讯（张利鹏 李亚苗）“要想富，先修路，要修路，修铁路。”承载着晋城人“高铁梦”的太焦高速铁路在去年6月正式开工以来，晋城境内三个标段争分夺秒，施工全面加速，工地上处处是如火如荼的施工景象。建成后，晋城人在家门口乘上高铁环游中国将不再是梦。

9月1日，记者前往中铁十一局集团承建的TJZQ—10标段建设工地现场探访。走到该标段珏山隧道2#斜井处，四周群山环绕，绿意盎然，这里的工人却都没有时间和心思抬头欣赏怡人的景致。隧道外的工人专注于自己手上的氧焊，专心致志地加工隧道钢构件，隧道内混凝土注浆机正在紧张地喷射混凝土，工人们有序地运送安装钢拱架，进行初期支护，一片热火朝天的繁忙景象。洞内爆破面顺直平整，原来，这是采用了光面爆破技术，通过正确选择爆破参数和合理的施工工法，分区分段微差爆破，不仅减少了超挖，还加快了掘进速度，保证了施工安全。

太焦高铁是国家快速铁路网的重要组成部分，全长362.095公里，设计行车速度为250公里/小时，晋城市境内线路长度约76公里。“我们中铁十一局集团负责承建的TJZQ—10标段起于金村镇东南村，止于晋庙铺镇西禅房村，24.552千米的线路中就有23.497千米的隧道和999.71米的桥梁，隧道和桥梁的占比高达99.67%。”中铁十一局集团太焦铁路TJZQ—10标段项目部副经理阎海平介绍说。不仅如此，这一标段是典型的山区，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、起伏较大，水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育。其中珏山隧道是全线最长的隧道，穿过10条断层，不良地质现象有岩溶、古岩溶和危岩。对工程施工的技术、组织、协调都有着极高的要求;而白水河特大桥则以80m+80mT构转体梁跨越既有太焦铁路，将桥的墩身与悬浇梁建好后再进行45度水平转体，施工安全风险高，协调难度大;山西泽州猕猴省级自然保护区也在这个标段内，对施工安全、环境保护、水土保持也提出了高要求，而且要承担很高的风险。

“有条件要上，没有条件创造条件也要上，方法总比困难多。面对这些困难，我们计划采用特殊工艺及设备来保障施工质量和进度。”中铁十一局集团太焦铁路TJZQ—10标段项目专职副书记李邦林说。珏山隧道进口采用全电脑三臂凿岩台车进行开挖钻孔;初期支护混凝土采用湿喷机械手工艺;仰拱施工采用自行式液压栈桥和整体式弧膜;防水板施工采用移动式防水板作业台车;水沟电线槽采用液压式滑膜;施工现场安装电子视频监控系统及人员进洞电子识别系统，实现实时监控现场施工作业情况、定位隧道施工人员位置、远程诊断和应急指挥。此外，还采用了分仓浇筑的方法，创新和优化了多种方案，实现工厂化、专业化、数字化、信息化，采用多层监督保障工程的施工进度和安全。

巍巍太行山，古有愚公移山战天地，被广为流传和称赞，现今为了晋城人民的发展，中铁十一局集团的施工人员逢山开路、遇水架桥斗天险，他们用一寸寸铁轨拓宽人们的致富门路，用一滴滴汗水实现晋城人的高铁梦，他们希望尽己所能将高铁修好，助力晋东南发展，也希望当地的人民能多一份理解和支持，争取提前竣工通车。

责任编辑：石永科